Janubiy Avstraliyada dunyodagi eng katta akkumulyatorni saqlash tizimini qurish haqidagi yozgi e'lon asosiy tafsilotlarni yashirish bilan tavsiflandi.

Tesla kompaniyasining Janubiy Avstraliyada dunyodagi eng katta akkumulyatorlarni saqlash tizimini qurish haqidagi yozgi bayonoti asosiy tafsilotlarni yashirish bilan ajralib turdi.

Yaxshiyamki, loyiha sirligicha qolayotgan bo'lsa-da, joriy yil boshida internetda paydo bo'lgan Tesla quyosh panellari va batareyalarini Gavayidagi Kauay oroliga joylashtirish haqida ko'proq ma'lumotni topish yoki xulosa chiqarish mumkin.
Aslida, hozir Elon Maskning so'zlariga ko'ra, hisob-kitoblarni amalga oshirish uchun etarli ma'lumot mavjud.Xuddi shu narsa ilhomlantiruvchi matematikaga ham tegishli.
Tesla’ning yechimi dizelga qaraganda arzonroq bo‘lishi muhim bo‘lsa-da, quyosh panelining haqiqiy quvvatining atigi uchdan ikki qismi va batareya quvvatining uchdan ikki qismidan foydalanilganiga qaramay, u arzonroq bo‘lishi muhimroq.
Tesla kompaniyasining Kauai loyihasi 44 akr maydonda 272 Powerpack 2s ko‘rinishidagi 17 megavatt doimiy doimiy quvvatni va 52 megavatt-soat lityum-ion batareyalarni saqlashni ta’minlay oladigan 55 000 ta quyosh panellarini o‘z ichiga oladi.
Bu Bukingem saroyidan bir oz kattaroq (40 akr) va Vatikanning yarmidan bir oz kamroq (110 akr).
Esda tutingki, quyosh massivi ko'pincha 13 MVt (AC asosidagi) sifatida tilga olinsa-da, Kauai orollari jamoat kooperativi bu ko'rsatkichni 17 MVt (DC asosida) deb tasdiqlaydi.
Tesla kompaniyasi Kauai orolining kooperativ kooperativi bilan shartnoma tuzib, har kecha tarmoqqa 52 megavatt-soatgacha elektr energiyasi yetkazib beradi.Kommunal xizmat ko'rsatadigan quyosh nuri uchun 13,9 tsent/kVt/soat miqdorida tekis tarif to'lashga rozi bo'ldi, bu dizel generatorlarini quvvatlantirish uchun to'laganidan taxminan 10% kamroq.
(Elektr quvvatining eng yuqori cho'qqilarida orol hali ham dizel yoqilg'isini yoqishi kerak - unchalik ko'p emas. Bundan tashqari, hatto Gavayida ham ba'zida bulutli va yomg'irli bo'ladi.)
Nega Tesla kunduzi elektr energiyasini tarmoqqa to‘g‘ridan-to‘g‘ri sota olmasligiga kelsak, Kauai tarmog‘i shunchaki ko‘proq quyosh energiyasini o‘zlashtira olmaydi: peshin vaqtida fotovoltaiklar allaqachon orol ehtiyojlarining 90 foizdan ortig‘ini qondira oladi.
Tesla veb-saytida har bir Powerpack 2 210 kVt / soat quvvatga ega va 16 ta Powerwall 2 dan iborat bo'lib, ularning o'zi 13,2 kVt / soat quvvatga ega.Bu mantiqiy, chunki 13,2 kVt x 16 = 211,2 kVt soat.
Biroq, har bir Powerwall 2 ning mutlaq energiya tarkibi, albatta, yuqoriroqdir.Milliy qayta tiklanadigan energiya laboratoriyasi ma'lumotlariga ko'ra, quvvati 7 kVt / soat bo'lgan birinchi avlod Powerwall batareyasi 10 kVt / soat quvvatga ega batareyadir.
Bu nikel-marganets-xromli akkumulyator kimyosidan ham foydalanadigan Chevrolet Volt plug-in gibridida qo'llaniladigan tushirish chuqurligining uchdan ikki qismiga o'xshaydi.
Uchdan ikki qismini tushirish chuqurligi bilan Powerpack 2 tomonidan taqdim etilgan 210 kVt / soat quvvat 320 kVt / soat mutlaq quvvatni nazarda tutadi.Shunday qilib, Kauai-da 272 Powerpack 2 ning mutlaq quvvati 87 MVt soatni tashkil qiladi.
2015 yilda energiyani saqlash bo'yicha dastlabki e'lon qilinganidan beri Ilon Mask katta hajmdagi joylashtirishlar uchun 250 dollar/kVt/soat batareya narxini va'da qildi va bu ko'rsatkichni Janubiy Avstraliyadagi yaqinda amalga oshirilgan loyiha oldidan tasdiqladi.
Modul darajasida nominal quvvat uchun 250 dollar/kVt/soat xarajat, tushirish chuqurligining uchdan ikki qismi hisobga olinsa, 170 dollar/kVt/soatdan ancha past mutlaq quvvatga aylanadi.
Nima uchun Tesla nominal quvvatni 57 MVt / soat va faqat 52 MVt / soat haqida xabar beradi?Qo'shimcha akkumulyatorlar Kauaydagi 20 yillik batareya eskirganidan keyin ham kuniga 52 megavatt-soat elektr energiyasi ishlab chiqaradigan zavodni ta'minlaydi.
Kauayda o'rnatilgan quyosh panellari qattiq egilishdir, ya'ni ular qattiq burchak ostida o'rnatiladi;ular kunduzi boshqa yirik quyosh qurilmalari kabi quyoshga ergashib aylanmaydi.
Lourens Berkli Milliy Laboratoriyasining ma'lumotlariga ko'ra, Kauai'ning uchta sobit egilishli quyosh loyihasi bir yildan ortiq vaqt davomida ishlamoqda va 20%, 21% va 22% quvvat omillariga erishmoqda.(Quvvat koeffitsienti - elektr stansiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan energiyaning uning maksimal nazariy quvvatiga nisbati.)
Bu shuni ko'rsatadiki, 21% quvvat omili Teslaning Kauai loyihasida fotovoltaik ishlab chiqarish uchun oqilona taxmindir.Shunday qilib, 24 soat ichida 17 megavattni 21% quvvatga ko'paytirish bizga kuniga 86 megavatt-soat elektr energiyasini beradi.
Mahsulot xususiyatlariga asoslanib, quvvat manbalari shahar kirishini taxminan 90% samaradorlik bilan AC chiqishiga aylantirishi mumkin.Bu shuni anglatadiki, quyoshga qaragan 86 MVt / soat doimiy oqim tarmoqqa qaragan holda taxminan 77 MVt / soat AC ishlab chiqarishi kerak.
Tesla har kecha sotishni va'da qilgan 52 megavatt-soatgacha bo'lgan quvvat Tesla har kuni quyosh panellaridan kutayotgan 77 megavatt-soatning uchdan ikki qismini tashkil qiladi.
Oddiy qilib aytganda, quyosh va batareya xujayralari juda katta hajmga ega, ammo shunga qaramay, iqtisodiyot hayotiyligicha qolmoqda.
Tesla har kuni Kauai tarmog'iga 52 megavatt-soatgacha elektr energiyasi yetkazib berishi mumkin bo'lsa-da, bo'ronli yoki yomg'irli kunlarda buni qila olmaydi.
Ushbu effektlarni baholash uchun Clean Power Research kompaniyasining SolarAnywhere dasturi Tesla loyihasi joylashgan Lixue, Kauai uchun yillik quyosh nurlanish ma'lumotlarini yaratdi.
Shaffoflik uchun ushbu tahlilda foydalanilgan ma'lumotlarni tinyurl.com/TeslaKauai saytida ko'rish mumkin.
SolarAnywhere maʼlumotlarining vakillik yilida kuniga 5,0 soatlik global oʻrtacha gorizontal taʼsir koʻrsatadi, bu 21% quvvat omiliga toʻgʻri keladi.Bu Lourens Berkli milliy laboratoriyasi ma'lumotlariga mos keladi.
SolarAnywhere ma'lumotlariga ko'ra, Tesla o'zining birinchi yilida Kauai kommunal kooperativlarini kuniga o'rtacha 50 megavatt-soat elektr energiyasi bilan ta'minlaydi.
Qo'shimcha 5 MVt batareya bilan, hatto quyosh paneli va batareya quvvati 10 foizga kamayganidan keyin ham, Tesla elektr tarmog'iga kuniga 45 dan 49 MVt / soatgacha elektr energiyasini etkazib beradi (uning ish strategiyasining o'ziga xos xususiyatlariga qarab)..
Kelgusi 20 yil ichida tarmoqqa o'rtacha kunlik hissasi 50 MVt soatdan 48 MVt soatgacha pasayganini taxmin qilsak, Tesla kuniga o'rtacha 49 MVt / soatni ta'minlaydi.
Green Tech Media hisob-kitoblariga ko'ra, kommunal miqyosdagi quyosh fermasi Kauayda o'rnatish vaqtida har bir vatt uchun taxminan 1 dollar turadi, ya'ni Kauaydagi loyihaning quyosh qismi taxminan 17 million dollarga tushadi.30 foizlik investitsion soliq krediti tufayli bu 12 million dollarga yaqin daromad keltirdi.
2015 yil dekabr oyida o'tkazilgan EPRI/Sandia Milliy Laboratoriyalari tadqiqoti kommunal miqyosdagi quyosh fermalarining foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini yiliga bir kilovatt uchun 10 dan 25 dollargacha bo'lishini taxmin qildi.25 dollarlik raqamdan foydalangan holda, saytdagi 17 MVt quvvatga ega quyosh panellari uchun O&M xarajatlari yiliga 425 000 dollarni tashkil qiladi.
Yuqori ball to'g'ri keladi, chunki Tesla Kauai loyihasi batareyalar to'plamini, shuningdek panellarning o'zini o'z ichiga oladi.
Bir kilovatt soatiga 250 dollar bo‘lgan Kauai akkumulyatorlari taxminan 13 million dollar turadi.Tesla odatda simlarni ulash va dalani qo'llab-quvvatlash uskunalarini alohida baholaydi, bu esa 500 000 dollargacha bo'lishi mumkin.
Eng yomon ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini tanlaganimizdan so'ng, biz kabel va uskunalar uchun eng yaxshi xarajatlarni olamiz va ular deyarli bepul deb hisoblaymiz.
Umuman olganda, Tesla yiliga 2,5 million dollarga yaqin pul oqimiga ega bo'ladi, taxminan 26 million dollar dastlabki xarajatlar (quyosh fermasi uchun 12 million dollar, batareyalar uchun 14 million dollar) va har yili taxminan 425 ming dollar xarajatlar.
Ushbu taxminlarga ko'ra, Tesla Kauai loyihasining ichki daromadlilik darajasi 6,2% ni tashkil qiladi.
Ko'pgina sohalar uchun bu qabul qilib bo'lmaydigan darajada past bo'lsa-da, SolarCity, quyosh sanoatining ko'p qismi kabi, chegirmali pul oqimining 6% farazidan foydalanadi va Kauai dastlab SolarCity loyihasi edi.(Tafsilotlar uchun yuqorida havola qilingan elektron jadvalga yana bir bor qarang.)
Bu raqamlar to'g'ri ekanligini ko'rsatadi;turli taxminlardagi xatolar bir-birini bekor qilishi mumkin deb o'ylashimiz mumkin.
Yilning ko'p qismida Kauai'dagi Tesla loyihasi batareyalari quvvatlay oladiganidan ko'ra ko'proq elektr energiyasi ishlab chiqaradi.Kelajakdagi loyihalar uchun ham xuddi shunday.nima qilsa bo'ladi?
Variantlardan biri suvni ajratish va yonilg'i xujayrasi vositalari uchun vodorod ishlab chiqarish uchun ortiqcha elektr energiyasidan foydalanishdir;Gavayidagi birinchi yonilg'i xujayrasi gidrogenatsiya stantsiyasi Oaxuda ushbu yondashuvdan foydalanadi.
Agar Teslaning Kauai loyihasi vodorod elektrolizatorlarini quvvatlantirish uchun har kuni sarflashi mumkin bo'lgan 20 yoki undan ortiq megavatt-soatning bir qismini sota olsa, loyihaning ichki daromadlilik darajasi, hatto bu elektr energiyasi arzonlashtirilgan narxda taqdim etilsa ham, yanada oshadi.
Bu istehzoli stsenariyni yaratadi, bunda Tesla manfaatdor bo'lib, vodorod yonilg'i xujayrasi vositalarining muvaffaqiyati vodorodga bo'lgan talabni keltirib chiqaradi.
Teslaning Kauai loyihasidan kutilmagan saboq shuni ko'rsatishi mumkinki, yonilg'i xujayralari nafaqat qayta tiklanadigan yoki nol emissiyali energiyaga o'tishimizga to'sqinlik qilmaydi, balki ular iste'mol qiladigan vodorod faqat qayta tiklanadigan energiya yordamida ishlab chiqarilsa, ular rol o'ynashi mumkin.energiya.
Biroq, asosiy saboq shundaki, Tesla quyosh panellari va energiyani saqlashni birlashtirish kelajakda emas, balki bugungi kunda iqtisodiy ma'noga ega ekanligini isbotladi.
Darhaqiqat, Kauai-da, hatto quvvatning uchdan ikki qismi va batareya quvvatining uchdan ikki qismi ishlatilsa ham, kombinatsiya mantiqiy bo'ladi.
Men Green Car Reports dan elektron pochta xabarlarini olishga roziman.Istalgan vaqtda obunani bekor qilishim mumkinligini tushunaman.Maxfiylik siyosati.
US ID.Buzz 2024-yilda sotuvga chiqariladi va uch qator o‘rindiqlar, qo‘shimcha 10 dyuym, ko‘proq quvvat va ehtimol ko‘proq diapazonni taklif etadi.
Uber haydovchilari yonilg'iga pul tejashlari va har bir elektr haydash uchun qo'shimcha 1 dollar ishlab olishlari mumkin, Mustang Mach-E esa Ford Drive ilovasi bilan haftasiga atigi 199 dollar turadi.